【导读】什么是运营管理：

　　结合港航企业的特点，运营管理的范围已从传统的制造业企业扩大到非制造业。其研究内容也已不局限于生产过程的计划、组织与控制，而是扩大到包括运营战略的制定、运营系统设计以及运营系统运行等多个层次的内容，运营管理不仅包括了有形产品的制造，而且包括了无形服务的提供。各港航企业应充分意识到服务企业的运营特征，前瞻性地做好企业流程设计。

　　中国航海学会水运管理专业委员会秘书长，英国正版365官方网站执行院长徐大振教授认为，在航运市场持续低迷的情况下，航运企业应该提高自身的运营管理，创造性的设计企业运营流程，与客户建立长期稳定的合作管理。

　　航运业外部运营环境持续低迷现象的原因是多方面的，一方面是全球经济继续疲软，中国经济增长放缓，国际贸易需求低迷，航运市场运力过剩，供需失衡的矛盾没有改善。另一方面，业内企业对市场的反应能力在数据处理技术及信息化程度不断提高的今天，使得对增量需求的快速消化变成可能，企业间对外部形势的博弈使得供需失衡在一定程度上的加剧，延后了航运外部经营环境的复苏。另一个担心是，一旦这种供需失衡和反映本源需求的经济运行周期的下行叠加，将进一步加剧这种低迷。

　　如何应对航运形势的低迷,这里面有两个问题值得思考：其一是应前瞻性地意识到未来贸易游戏规则的变化。在新的贸易规则下，决定航运需求的有可能不再是多边贸易而是伙伴关系，同时，离岸布局向向岸布局转化，欧美重拾制造业就是一个例证。在产业链和价值链再平衡的环境下将导致货物流量流向的变化，建议大家从自贸试验区的改革推进中看到今后多边贸易面对的挑战。其二是，虽然许多航运企业采取了一系列的做法应对低迷，如通过类似P3--P2-OCEAN3等联盟的方式实现规模化经营降低成本、通过电商平台建设减少中间环节等，但徐教授认为，实现航运复苏最核心的问题，还是依赖于本源航运需求的复苏，因此建议企业应将客户管理的维系放在重要位置上考虑，在此基础上，通过改变营销模式、企业服务水平的提升、把握货主需求特征、围绕运输过程的便利化、适时化做文章，与客户建立长期稳定的合作管理。这是应对危机的“王者之道”。

　　如何创新性地做好企业运营流程的设计：

　　徐大振教授建议，各企业应首先明确自身的核心竞争能力，集中体现核心竞争力的商业活动，对非核心业务通过外包给外部产品供应商和服务提供商。与供应商和客户建立一种长期、互相信赖的关系，把它们当作合作伙伴而不是竞争对手。为了实现供应商--客户在商业和技术信息上的集成，采用先进的通信技术和数据处理手段支持跨组织的商业活动。

　　创新性企业运营管理最关键的是需要采用集成的思想和方法，而不仅仅是节点企业、技术方法等资源简单的连接。最终实现流程柔性化、顾客化定制生产、与最终需求同步生产、控制供应链流程、集成合作伙伴间能力、全面应用电子商务、并行的产品开发及注重环保要求的运营模式。

　　在谈及区域经济转型与国际航运中心建设时，徐大振教授建议应充分认识外部经济环境转型对国际航运建设的影响，近几年来上海国际航运中心建设面临着一些挑战，这固然和外部航运环境的低迷有关，但要实现航运中心建设的转型发展，就港口方面来说，要紧盯腹地经济转型，应注意到与区域经济一体化背景下的产业集群对接，另一方面，就航运业态来说，克服“制度之痛”，推进在管制、税制、体制方面的改革，同时提升在国际航运领域的话语权应是转型的必经之路。